Казахстанские нефтяные гиганты приступили к детальному изуطчению стратегий по диверсифицированным поставкам сырья, стремясь снизить зависимость от транзита через Российскую Федерацию. Как сообщает издание Nikkei Asia, в качестве альтернативы рассматриваются два масштабных сценария: прокладка глубоководного трубопровода по дну Каспийского моря или качественное наращивание мощностей собственного танкерного флота.
На текущий момент ключевая доля нефтеэкспорта страны — свыше 80% — обеспечивается через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК). Данная магистраль, связывающая месторождения с терминалом в Новороссийске, проходит по территории России. Однако надежность этого пути оказалась под вопросом в текущем году: из-за применения украинскими беспилотниками атак на танкеры и инфраструктуру терминала КТК работа системы неоднократно прерывалась. Подобные инциденты вынудили Казахстан временно сокращать объемы добычи из-за невозможности своевременного вывоза ресурсов, а также искать временные решения, включая рост поставок в Китай.
Существующая альтернатива, связывающая Атырау и порт Актау с Баку, а далее через Тбилиси до турецкого порта Джейхан, на данный момент задействована лишь частично. Согласно сведениям Министерства энергетики Казахстана, через нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан ежегодно проходит порядка 1,2 млн тонн сырья, что составляет менее 2% от мощностей КТК.
Тем не менее, потенциал расширения этого коридора огромен. По информации источников Nikkei Asia, казахстанские предприятия сейчас заняты подготовкой технико-экономического обоснования для увеличения пропускной способности. Реализация новых проектов — будь то подводный трубопровод или развитие флота — способна довести объем транспортировки до 35 млн тонн нефти ежегодно. Это позволило бы перенаправить более половины текущего потока, идущего через КТК.
При всей перспективности, реализация проекта сопряжена с серьезными финансовыми вызовами. Исполнительный директор фонда Energy Monitor Нурлан Жумагулов подчеркивает:
Использование данного маршрута потребует колоссальных затрат.
Ситуация вокруг КТК остается напряженной и политизированной. В составе акционеров консорциума, который доставляет нефть к Черному морю, числятся не только российские и казахстанские структуры, но и глобальные игроки, такие как ExxonMobil и Chevron. В связи с недавними инцидентами в июле, когда атаки БПЛА парализовали погрузку, Министерство иностранных дел Казахстана заняло жесткую позицию. В ведомстве расценили удары по судам КТК как посягательство на национальные интересы республики, заявив о проведении оценки ущерба и праве требовать его компенсации.
