Глобальная амбиция Китая по созданию единой системы контроля за мировыми грузопотоками столкнулась с жестким противодейкуем и внутренним кризисом. Китайская национальная платформа публичной информации о транспорте и логистике, известная как LOGINK, фактически прекратила свое функционирование. Об этом стало известно из материалов агентства Reuters.
История этого проекта началась в 2000-х годах в провинции Чжэцзян. Изначально правительство региона создало систему для оптимизации взаимодействия между портами, транспортными компаниями и поставщиками, объединив их данные в едином поисковом интерфейсе. Позже функции управления платформой перешли к министерству транспорта Китая, а стратегическим вектором развития стала экспансия на международную арену. К 2010-му году LOGINK удалось интегрироваться с национальными логистическими сервисами Японии и Южной Кореи, а также заключить партнерство с гонконгской компанией. В 2015 году китайские власти даже представили эту систему комиссии ООН как глобальный портал, соединенный с мировыми информационными сетями.
Однако стремление Китая к расширению охвата вызвало серьезную тревогу в Вашингтоне. В 2022 году, когда LOGINK присоединилась к международному проекту по обмену данными о грузах и таможенных пошлинах, американские политики начали открытую кампанию против платформы. Группа законодателей от Республиканской партии направила президенту Джо Байдену открытое письмо, в котором предупреждала: бесконтеррорный рост влияния LOGINK может дать Коммунистической партии Китая возможность монополизировать ключевые торговые пути планеты.
Политическое давление привело к законодательным последствиям. В 2023 году Конгресс США принял закон, который запрещает Пентагону заключать любые контракты с организациями, имеющими связи с LOGINK. Кроме того, американские официальные лица получили директиву убеждать своих союзников и партнеров отказываться от использования этой китайской системы.
Результатом этого противостояния стал фактический уход платформы из международного правового и информационного поля. По данным источников Reuters, LOGINK перестала платить членские взносы и вышла из Международной ассоциации портовых сообществ (IPCSA). Глава этой организации Инга Мортон подтвердила прекращение членства компании и сообщила, что связанный с ней международный проект по обмену данными в данный момент находится в состоянии заморозки. Одновременно с этим официальный веб-сайт компании перестал функционировать.
Крах экспансии затронул и ближайших соседей Китая. Несмотря на многолетнюю практику регулярных встреч, сотрудничество с Японией и Южной Кореей фактически прекратилось. Китайская сторона внезапно отменила переговоры, запланированные на март 2024 года, и с того момента контакты не возобновлялись. Представитель министерства транспорта Японии подтвердил, что доступ японской стороны к данным LOGINK был резко ограничен. При этом в Сеуле и Токио подчеркивают, что уровень обмена информацией был значительно скромнее, чем предполагали в США: японское и южнокорейское министерства (включая ведомство океанов и рыболовства Южной Кореи) заявляют, что передавались лишь сведения о графиках прибытия и отправления судов, а также данные о погрузочно-разгрузочных работах без раскрытия содержимого контейнеров.
Европейские порты также не стали частью китайской инициативы. Так, в крупнейшем порту Португалии Синиш пресс-секретарь Ана Рита Роза отметила, что меморандуму о сотрудничестве, подписанный в 2017 году, не принес никаких практических результатов. Аналогичная ситуация сложилась и с нидерландским портом Роттердам: разработчик системы Portbase сообщил, что соглашение 2019 года не перешло от обсуждений к реализации. Источники указывают, что на позицию Portbase повлияли запросы правительства Нидерландов, поступившие в начале 2022 года. При этом представители порта не подтверждают, что на их решение повлияло прямое дипломатическое давление со стороны США.
Параллельно с международным провалом компания столкнулась с серьезными трудностями внутри собственной страны. Согласно сведениям китайского сервиса Qichacha, с начала 2024 года против LOGINK было подано не менее 39 судебных исков на сумму около 1,3 миллиона долларов. Среди претензий — трудовые конфликты и задолженности по оплате коммунальных платежей.
Картина упадка подтверждается и физическим состоянием инфраструктуры. Журналисты Reuters, посетившие операционный центр LOGINK в городе Вэньчжоу, обнаружили пустые офисы, отсутствие освещения и вырванные компьютерные кабели. Ни сама компания, ни министерство транспорта Китая не предоставило комментариев по поводу происходящего.
Эксперты проводят параллели между текущей ситуацией и исторической «Большой игрой» между Британской и Российской империями в Азии. Как отмечает обозреватель Financial Times Рана Форухар:
Современное противостояние США и Китая за глобальное технологическое и торговое лидерство крайне сложно предсказать.
В то время как США опираются на финансовый и технологический капитал, Китай использует мощь своих производственных цепочек и транспортной инфраструктуры. Итогом этого глобального противостояния, по мнению аналитика, станет решение таких игроков, как Индия, Япония, Канада, Турция, страны Евросоюза и АСЕАН.
